卷完人行道，再卷新车型，共享单车企业正在一门不再赚钱的生意里，努力讲出下一个故事。（图片由AI生成）
文 | 邵楚芮
出品 | Vista天下有钱花·潮消费
打工人每天出门的第一关，是与街边的共享单车斗智斗勇。
早高峰时，你急匆匆走出小区，想扫一辆共享单车赶去地铁站，打开3个App轮流刷新，愣是没找着一辆能骑的车。等你终于在某个绿化带边上瞥见一辆共享单车，一路飞奔赶到地铁口，却发现站外的停车区早就被前人的车堆成了小山。你硬着头皮把车塞进缝里，并只能歪着身子寻找缝隙离开。
但现在，这些共享单车已经不满足于只在地铁口“摆摊”了。景区的入口处、商圈的窄人行道和过街天桥等地，正在一个接一个地变成共享单车的新据点。
共享单车运输人员（图源：滴滴青桔小红书官方账号）
4月24日，上海市交通委员会官网显示，近日，上海哈啰普惠科技有限公司（下文简称“哈啰”）因“互联网租赁自行车运营企业未按规定备案、投放运营或者回收车辆”被罚款10万元。
这不是哈啰第一次被要求整改。4月7日，北京市执法总队接到线索举报，反映哈啰在中心城区多个点位违规大量投放未备案车辆。次日，执法人员现场核查后确认属实，开具《责令改正通知书》，要求哈啰4月10日前完成整改，回收未备案车辆。
但4月13日执法人员复核时，发现东城区盛德紫阙、簋街等地仍存在大量未备案车辆。于是，北京市交通委员会同行业管理部门对哈啰进行第二次行政约谈，责令其于4月17日前全部回收违投车辆。
4月15日，哈啰在接受媒体采访时表示，对此“高度重视并深表歉意，已启动全面整改”，并“将以此次整改为契机，举一反三，深耕精细化运营，并持续向主管部门及社会公众汇报进度”。2019年与2020年，哈啰都曾因为在北京投放大量未备案车辆而遭到处罚。
这也是共享单车行业正在面临的问题。根据武汉市城管执法委员会2025年8月的通报，在当地开展的共享单车专项整治行动中，仅一个月时间，监管部门就督促哈啰、美团、滴滴青桔3家企业累计回收违规超量投放车辆超过10万辆。
与此同时，这3家共享单车企业也在忙着推新车。今年1月起，青桔、美团与哈啰都投放了新款车型，主打减震或变速。街道上，车还在不停地堆，但新车又已铺向景区和绿道。共享单车的投放乱象，为什么屡禁不止？
01
“走路像闯关”
这届共享单车，似乎比游客还能打卡景点和商圈。
以小龙虾闻名的北京簋街，傍晚本就人流爆棚，共享单车被成片停在人行道和盲道上，食客要在“车阵”里侧着身子才能进店。
不止北京，全国多地的商圈、景区都面临同样的困扰。有网友在社交平台上吐槽，上海中山公园的多条道路被共享单车堵死，“连狗都走不过去”，而上海闵行区多个小区更是重灾区，共享单车随意停放在绿化带，甚至有车锁损坏的单车被用户私自占用。
南京市城市管理局曾在去年5月发布共享单车停车新模式，明确提及新街口、夫子庙等商圈景区，长期被共享单车侵占，行人通行受阻。
为整治乱象，各地纷纷出台管控措施。南京市在去年7月要求所有共享单车企业开启电子锁匹配电子地图，设置禁投区和禁停区，逐步实现车辆依图停车入栏结算，违规还车将被额外收取管理费。北京计划今年新增13万个停车位，全面提升治理水平，年底前重点区域电子围栏实现全覆盖，入栏停放率力争达到80%以上。
但“上有政策，下有对策”。有市民反映，过街天桥下、公交站背后这种过去被忽视的空间，近两年越来越多地成了单车的"临时堆放点"，电子围栏划到哪儿，车就绕到哪儿。
一位上海网友在社交平台表示，所在的居民区在夜晚经常被投放几百辆共享单车，“把旁边的树都压歪了”。不仅如此，不少网友提到，尽管投诉之后，共享单车在街道的投放数量会相应减少，但实际上是治标不治本，这些共享单车后续被放置在了隔壁街道上。
本该解决“最后一公里”的工具，正在让行人走路“像闯关”。盲道被占、人行道变窄、消防通道隐患暗藏，老人和小孩出行更是提心吊胆，曾有不少网友表示，自己走在路上被共享单车绊倒。
“供大于求”的现象并非错觉，而是企业违规投放的常态。早在2019年，哈啰在北京投放的共享单车数已经超过5万辆，而备案的上限是1.9万辆；2020年，哈啰在北京东城区再次大规模投放未备案车辆，报备率仅6.5%。这并非个例，青桔单车在同两年因为违规投放，被北京市约谈处罚共计3次。
而2026年4月，哈啰再次因违规超量投放未备案车辆被立案调查。北京市交通委会同中心城区行业管理部门指出，哈啰“严重破坏了北京市共享自行车市场运营秩序，大量挤占城市有限的公共道路资源，性质恶劣”。
既然相似的剧本屡次上演，罚款、约谈、管控措施接连出台，为什么这些共享单车厂商宁愿冒着违规风险，甚至面临运营规模调减的处罚，也要疯狂投放这些共享单车？
02
为何屡禁不止？
丢掉景区、地铁站等游客流量最大的点位，对共享单车来说，比罚款疼一万倍。
过去几年，哈啰、青桔因为违规投放而多次被罚款，金额均为5万元。但按哈啰2024财年公开披露的数据，集团全年营收超过300亿元。简单换算下来，5万元罚款，大约只相当于这家公司不到1分钟的营业收入。
图源：哈啰骑行小红书官方账号
如今，共享单车行业也是一门不再高速增长的生意。美团、哈啰、青桔三足鼎立，早在2019年，这3家已经占据了95%以上的市场份额，但这看似稳定的格局背后，实则是贴身肉搏的存量竞争。
然而，市场份额并没有带来盈利。根据哈啰2021年的招股说明书，2018至2020年，哈啰累计亏损超48亿元，毛利率只有6.7%。美团和青桔也没有披露共享单车的盈利数据。
因此，共享单车需要靠距离取胜。如果用户站在地铁口，10米的差距就会决定他扫哪个品牌的二维码骑车，在价格差距不大的情况下，普通用户并不会为了所谓的品牌忠诚度多走50米。就像3家奶茶店挤在同一条街上，谁把车摆得越靠前、占得越满，谁就能截走更多客流。
美团减震单车（图源：美团骑行小红书官方账号）
靠粗放铺量打不动了，各家开始琢磨新的打法，比如换一辆一眼就认出来的新车。1月，青桔上新了一批名为“稳稳滴”的单车，增设防滑坐垫，来达到减震效果。3月，美团在北京、上海等地也投放了新款减震单车，不仅加宽了坐垫，还增设了抗菌把手，贴合日常骑行的实用需求。
一个月后，哈啰推出了共享变速车“追风者”，目前已经在长沙、上海等多个城市投入使用。“追风者”不仅外形和山地车相似，其特征也是能够实现“一键变速”，可以轻松地骑行。
哈啰对界面新闻表示，推出这款新车，是希望摆脱规模依赖，转向拼体验、拼合规、拼价值。其内部人员在接受Vista氢商业采访时也表示，美团更倾向于走耐用、舒适的路线，既控制成本，又适合大规模投放，而哈啰则想通过技术差异化，将变速车打造成自己的品牌招牌。
哈啰“追风者”（图源：哈啰骑行小红书官方账号）
只是，哈啰的新尝试也饱受争议。目前，“追风者”的租用价格为半小时15元，这一价格远超普通共享单车，不少网友吐槽“这下骑车不如打车”。看似差异化的转型，若无法平衡体验与价格，终究难以打动普通用户。
无论是违规投放抢占流量点位深圳股票配资论坛，还是推出高价变速车差异化竞争，本质上都是共享单车企业在盈利困境与存量内卷中的无奈挣扎。当便民初心持续被占道扰民的现实消耗，当技术转型又深陷高价争议的泥潭，共享单车行业真正的破局之路，从来不在更多车辆、更新车型的内卷里，而在于找到企业合规经营、稳定盈利，与城市公共空间利益三者之间，长久可持续的平衡点。
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